Un mirlo perdió una pata.

¡Pobrecito pobre mirlo! ¿Cómo podrá caminar?

Pues sí, el MBP tenía luxada su manita derecha, producto de un intento de safarimanía nocturna. La cosa es que se quería subir a una banqueta como de 40cm de alta, ya antes lo ha logrado, pero ahora si que se llevó un buen susto; y Yo también, pensé que se había quebrado una rótula. Tuve que dejarlo a dormir en la calle, lejos de su nido, pobre, pero igual yo casi no dormí de la preocupación de dejarlo donde no puedo cuidarlo.
















En la imagen se aprecia que la llanta derecha esta peleada con la izquierda, cada una pretende jalar para su lado; ya en la mañana que lo revisé lo que encontré fue lo siguiente:
















¡¡El brazo derecho de la dirección (que es un tubo de pared delgada) se dobló casi 90 grados!!
En la foto ya había retirado el tanque de gasolina y el amortiguador de la dirección, lo siguiente fue empezar a enderezar un poco el tubo mediante la percusión repetida y persuación verbal; para poder retirar una de las terminales y sacar el brazo; después de intentar ambas la que va junto a la llanta fue más fácil.

Retirado el brazo, en la banqueta usando una herramienta de enderezado de alta tecnología lo deje casi derecho.















esta hacha es una de las herramientas que siempre traigo en el MBP, sirve de martillo, destapador, abrelatas, poli-inhibidor, enderezador de brazos de dirección, y por supuesto, de hacha también. Las otras herramientas son una pala, mi escalerita, y un gato tipo high lift.

lo que sigue es colocar de nuevo el brazo, ajustar las terminales y poner lo mejor alineada que sea posible la dirección. Es altamente recomendable llevarlo al servicio de alineación. Yo lo haré en cuanto cambie el brazo, porque supongo que este ya quedó algo débil.

Por supuesto que el héroe de la mañana fue este chunche, un extractor de terminales y brazos Pitman.














sin él, extraer la terminal hubiera sido todo un chou, así que se convertirá en una de las infaltables en la cajuela. La otra opción es el "tenedorsote", pero maniobrarlo sin quitar la llanta debe ser complicado. Además el extractor no es tan caro como para no tener uno.

Y es que esto ya lo esperaba, la safarimanía somete los brazos a un esfuerzo mayor que el de diseño. De hecho la recomendación es reforzar ambos brazos de la dirección, principalmente el derecho, ya que por su longitud es fácil que se doble. Para reforzarlos se recomienda retirar ambos brazos, quitarles las terminales, introducir una barra que venga lo mas justa posible al interior; y al exterior un tubo que se solda con el brazo original; luego se colocan en su posición original. También existen brazos de aftermarket de aluminio, supongo que bastante buenos, pero aquí en México no se donde se puedan conseguir.

Después de la talacha debe quedar así o mejor.















Resumen:

sitio: Morelia, cerca de la Monumental.

tiempo:

• Para doblarlo: pocos segundos.
• Para enderezarlo: casi una hora.

apreciación: el clásico "Ya sabía que esto tenía que pasar".

nivel de safarimanía:

• para doblarlo: safas de todas las edades y condiciones, solo hace falta una buena banqueta; piedras y sanjas también sirven supongo.
  
• para enderezarlo: herramientas básicas, aparte del extractor, un buen martillo o hacha; un saco lleno de palabras persuasivas. Buena safarimanía muy a lo McGiver.
  

Naked Safari

Pos el domingo estuvo muy bonito el día, por lo cual saque al safa a que le de el aigrecito un rato ya que ora nomas trabaja y trabaja el probe.

Fuimos a Jesús del Monte y de ahí a San Miguel del Monte por Rio Bello.

El MBP relinchaba de contento.



Todo bien, incluso la atascadota que tardamos media hora en sacarlo; muchas gracias de unos señores muy amables, que si no, ahí seguimos un rato mas.

Este es el resumen.




sitio: Rio Bello, La virgen (San Miguel del Monte).

tiempo: aprox. 30 min. saliendo de Morelia, llegando a Jesús del Monte, y por Rio Bello a San Miguel del Monte, de ahí rumbo a Ichaqueo.

apreciación: Casi todo es camino de terracería, pero se puede uno atascar si se lo propone.

nivel de safarimanía: fácil, recomendado para safas de todas las edades; para las charanditas safas adultos con buen estado de salud, suficiente altura libre.

Safarimanía!!

Un video dice mas de lo que pueda decir con palabras.

LLantronio

¿Qué pesa 1,000 kilos, es blanco y puede trepar las cercas de piedra? Acaso será un elefante blanco...

Pues no, es el buen MBP estrenando llantas, hasta ahora adelante trae 27x8.5r14, y atrás 29x7r15. Con esto se logran aproximádamente 13" libres adelante y unas 14.5" atrás.

Esta es una foto de llantronio.Para hacer caber las llantotas adelante necesité hacer unos truquillo a la suspensión delantera, la verdad es que quedó bastante dura, ahora tendré que quitar un poco de precarga a la suspensión, así que voy a tener que hacerle un body lift para que las llantas no rocen adentro de la salpicadera. Otra opción sería recortar las salpicaderas, no me animo porque creo que finalmente terminaré haciendo el body lift por otras razones, y quiero conservarlo con su imagen clásica.

El objetivo final es pasar las llantas 29x7r15 adelante y atrás llevaría 235/60r15 (laredo de unirroyal o BF Goodrich MT/R $$$$!!!). Ya se que los rines originales del safa son 14", pero conseguir llantas en 14" para off road es mas difícil y cuestan más caras que unas 15" similares.

Si tienes unos rines de 5 birlos (vocho clásico) mandame un mail para negociarlos.


Unas desventaja de traer llantas tan grandes atrás es que en carretera traes una tercera velocidad que parece no terminar nunca, hasta ahora lo he llevado a 90 km/hr y todavía le quedan ganas; yo creo que la cuarta solo la puedes meter de bajada.

Pros:

• mejor manejo off road,
• con un poco mas de altura libre, ganas ángulo de ataque y salida =mejor brecheo,
• para mi gusto es una mejor estética, parece una pequeña bestia.
  

Contras:

• para meter llantas mas grandes tendrás que agregar precarga a la suspensión, por lo cual el manejo es más duro,
  
• igual y termines haciendo un body lift = money.
• el motor trabaja mas forzado, probablemente aumente el consumo de combustible.

¿Arriba o abajo?, aquí esta algo para que te ayude a decidir.

Patita chueca

Pues resulta que el pg-vocho tenía la patita chuequecita. Ya luego les presento al buen pg-vocho. Un pobre T1 víctima de un dueño negligente. jejejeje.

Si tu vocho o safa tiene camber en exceso en una o ambas de las ruedas delanteras; puede ser una o varias de las siguientes cosas:

• ajuste incorrecto del camber,
  
• baleros defectuosos o ajuste incorrecto de los baleros del eje de la rueda,
  
• baleros defectusos de la mangueta.

En el caso del pg-vocho era...

LOS TRES!!!!

Ahora, ¿Porqué arreglarlo si se ve chilo?.
Pues porque no hacerlo mata la vochomania, tienes desgaste acelerado y disparejo de las llantas, poca estabilidad en el manejo, etc.

Para el ajuste del camber lo mejor es que lo hagan en el servicio de alineación y balanceo, no es muy costoso y tienen aparatos especiales para medir el ángulo correcto de camber. Solo hay que asegurarse de que sepan hacerlo con nuestro vochorno o safa.

En los dos siguientes casos:

1. Levanta la rueda ofensora (recuerda asegurar la estabilidad con torres o algo que sirva).
2. Toma la rueda por los extremos de la llanta, en la posición de las 3 y 9 del reloj, sacude y observa si la llanta se mueve,
3. Ahora hazlo en las posición de las 12 y 6, se mueve?
4. Si se mueve en la posición 3 y 9, es probable que sean los baleros del eje. En el caso de las 12 y 6 es probable que sean los baleros de la mangueta. Con la ayuda de un gato (no hidráulico) que vea mientras mueves la rueda puedes encontrar mas fácil que es lo que está mal.

Si sabes que los baleros del eje estan en buen estado y solo da positivo en la prueba 2.

• Quita la polvera del tambor (no es necesario quitar la llanta),
  
• Con la llave allen (6mm) afloja la tuerca,
• Con una perica o pinzas grandes aprieta la tuerca un poco (1/4 vuelta), rueda izquierda, contra las manecillas del reloj; rueda derecha p'al otro lado.
• Verificar que la rueda gire con libertad, volver a probar que ya no exista juego, en caso contrario apretar un poco mas.
• Si ya apretaste tanto que la rueda no gira con libertad; sorry los baleros estan fregados y habrá que cambiarlos.
  

Mañana: el remedio.

Ajustando los frenos de tambor

El buen Navawan me preguta como ajustar los frenos del pejevocho. Los frenos son el sistema más importante de cualquier carro, ellos son los encargados de detener el vehículo. Si tu carro se va de lado, vibra, o bloquea alguna rueda al frenar; los frenos necesitan inspección y ajuste. Los frenos de disco son libres de ajuste (o autoajustables). El ajuste de los frenos de tambor es debe ser parte del mantenimiento programado. No hacerlo mata la vochomanía y safarimanía.

Los frenos de tambor se deben ajustar manualmente para reducir el exceso de espacio entre las balatas y el tambor conforme las balatas se desgastan. Para ajustar se necesita levantar con un gato y asegurar con un soporte adecuado la rueda que se está ajustando. La rueda debe girar libremente.

En la parte interior de cada rueda hay cuatro orificios de inspección, dos son para checar el desgaste de las balatas y los otros dos para ajustar. En la foto se muestra uno de los orificios de ajuste, se está usando una herramienta especial para el ajuste; pero también se puede usar un desarmador plano.

Hay un ajustador en forma de estrella para cada balata. Esto significa que en cada rueda es necesario hacer el ajsute dos veces: una para cada balata en la rueda.

Una de las estrellas en cada rueda tiene rosca izquierda y la otra tiene rosca derecha. Es decir, el ajuste se hace en direcciones contrarias.

1. Se puede comenzar con cualquier rueda, en cualquiera de los dos ajustadores. Dar vuelta a la estrella, separando la balata, mientras que se le da vuelta a la llanta en ambos sentidos para asentar las balatas. Hasta que la llanta se bloquee. Regresar la estrella 1 "click" a la vez hasta que la rueda gire un poco. Regresar tres clicks mas la estrella. En este punto la rueda debe girar libremente, probablemente se escuche un ruido de fricción, pero está bién. Enseguida ajusta la otra estrella de esta rueda de la misma manera. Hay que repetir este procedimiento en las otras tres ruedas.
2. Prueba de camino. Antes de salir a la calle, verificar el frenado: ¿el pedal se siente firme? ¿Se libera el frenado cuando sueltas el pedal?. Si todo parece bien, a baja velocidad, checar que los frenos hagan su función. Si todo parece correcto, circular en una calle sin tráfico, a una velocidad menor a 30 Km/H, aplicar el freno suavemente hasta que se detenga varias veces. Sin ir demasiado rápido, solo lo suficiente para asentarlos. SIN SOBRECALENTARLOS.
3. De ser necesario hacer un reajuste.
   

1.0

¡Mi safa ya sabe dar la manita!

Aprendió el truco en un paseillo que hicimos a Pico Azul, que es la cima más alta cerca de Morelia (Morelia 1990 msnmm, Pico Azul 2650 msnmm), si quieres saber donde queda chécate las coordenadas N19d37'24.10'', W101d05'41.06''. El buen safa nos dejó a solo 400 metros de distancia de la cima, aunque maniobrando es posible llegar a unos 150m.


Nunca habíamos ido en carro, por lo que llegamos orientándonos visualmente. De ida entramos por San José de las Torres, y de regreso intentamos buscar un camino más corto, pero despues de perdernos un rato dimos con un camino que sale a la carretera a Mil Cumbres. O sea que: ¡¡el safa dá saltos cuánticos!!.

Foto del safa mostrando su nuevo truco.





Si quieres coordenadas y señas de como llegar a Pico Azul, nomás preguntame.
Otra versión del viaje a Pico Azul en el basurero.

Resumen:

sitio: Pico Azul,

tiempo: aprox. 45 min. saliendo de Morelia, entrando por San José de las Torres.

apreciación: es un lugar bastante bonito, desde la cima se puede ver el Valle de Morelia (N, NO, O), Queréndaro (E), y Mil Cumbres (S, SE).

nivel de safarimanía: Moderado a poco difícil, recomendado para safas jóvenes a adultos; safas pubertos abstenerse.

0.0

Este es el Mal Bicho Padre.



Es de camino de su antigua casa a Morelia.
Se trata de un VolksWagen Tipo 181 que en México
se conoce como "Safari".

Tengo a su servicio un taller bastante completo de mecánica, todas las reparaciones
y modificaciones pretendo hacerlas yo mismo. Creo firmemente que es mejor invertir
en mi entrenamiento y herramientas que darles mi dinero a maistros "chambitas".

Aquí publicaré lo que haga con él.

Lo compré hace casi 1 año y se encontraba en condiciones
bastante malas, hasta ahora he reconstruído:

1. la suspensión delantera,
   
2. suspensión trasera (precarga agregada, 14" libres con llantas 18560r14),
3. reconstrucción total del sistema eléctrico,
4. frenos traseros y delanteros,
5. reparaciones varias como buje de varilla de cambios (!!!!), portaplatinos,
   
6. reparaciones menores al motor y carburador,
7. ayer corte y dí vuelta al colector del escape para darle un mayor ángulo de salida a la hora de la safarimanía.
   

Si quieres saber como hice estas reparaciones pon tu comentario y lo discutimos.

Me falta:

• Reconstrucción de motor, ya le suena bastante la biela del pistón 3, aunque entiendo que esto es "normal " debido al descuido y edad del motor,
• hojalatería, pero esta será de las últimas mejoras por el uso que le doy.

Mejoras que quiero hacerle:

Cambiar suspensión delantera de rótulas por suspensión KingPin de un vw T1 antiguo, con esto pretendo poder tener una suspensión de unas 10" de viaje.

Cambiar la caja de velocidades por una de combi (T2), que es más fuerte y trae relaciones de cambios similares. No se si la caja que trae ahora es de vocho o es la original de safari, la velocidad máxima que logro alcanzar es de 109 km/hr (medida con un GPS) y la primera es bastante corta, por lo que supongo que es su caja original, igual no se si trae sus juntas homocinéticas originales o son de combi.