Arandas Jalisco.
El primero de la tarde.
Nosotros pasando la zanja de lodo.
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Friday, September 17, 2010
Friday, February 5, 2010
Adaptando frenos de disco
Pues el buen k-nibal me pidió que postiara como le puse frenos de disco al MBP, y como mas vale tarde que nunca...
Primero lo más
IMPORTANTE:
LA INFORMACIÓN QUE AQUÍ SE MUESTRA ES TAL Y COMO HICE MI ADAPTACIÓN, A MI ME HA FUNCIONADO BIEN, SIN EMBARGO, NO PUEDO GARANTIZAR QUE FUNCIONARÁ EN OTRA ADAPTACIÓN EN PARTICULAR.
y pues bueno...
la adaptación consiste en colocar masa, rotor y cáliper de vocho. La masa entra sin mayor problema, ya que usa los mismos baleros y retén que el safari. El rotor se monta sobre la masa, se sujeta con un tornillo y al colocar el rin con sus birlos queda ya bien sujeto todo el conjunto.
la desventaja es que se tiene que cambiar a rin de 4 birlos, y como es 15" de diámetro, pues habrá que cambiar llantas también (safari rin 14" 5 birlos). Aunque también es posible montar los mismo rines de 5 birlos con un adaptador de 4 a 5 birlos para vw.
Para montar el cáliper hice un adaptador de placa de 0.120" de grosor (calibre 11), a la placa se le hace un corte circular con una sierra de barril para despues copiar los agujeros donde se monta el portabalatas. (Checar que en mi adaptador me tocó corregir el agujero del lado derecho).
otra placa se corta siguiendo el contorno del cáliper, buscando que se puede sobreponer el máximo a la placa que se monta al manguillo, para poder tener una buena unión soldada.
A la placa del cáliper se le soldan dos tuercas para sujetar con tornillos el cáliper. NOTA: yo soldé tuercas para los tornillos que vienen en el kit de repuestos para el cáliper, hasta ahora he capado dos tornillos al hacer reparaciones al eje, y los tornillos no los he conseguido en refaccionarias vw ni en tiendas especializadas en tornillos; por lo que recomiendo ampliamente sustituir los tornillos del kit por tornillos métricos grado 8 que sí se puedan conseguir.
Luego, ya sujeto el caliper a su placa, y la otra placa al manguillo, y con la masa y rotor sujetas bien firmes con los 4 birlos. Se coloca el cáliper "mordiendo" el disco para ubicar donde irá montado. Yo lo coloqué en la posición superior derecha viendo de frente el eje. Esta posición se marca con cuidado, o se puntea con soldadura, para luego desmontar el adaptador y soldar todo alrededor de las placas.
c
Ya montado todo queda así:
y listo!
ahora solo hay que conectar mangueras de freno (son las mismas), y purgar. El frenado mejora sustancialmente, mas firme, y sobre todo, cuando se moja el frenado se recupera casi de inmediato.
Otras dos opciones son:
Primero lo más
IMPORTANTE:
LA INFORMACIÓN QUE AQUÍ SE MUESTRA ES TAL Y COMO HICE MI ADAPTACIÓN, A MI ME HA FUNCIONADO BIEN, SIN EMBARGO, NO PUEDO GARANTIZAR QUE FUNCIONARÁ EN OTRA ADAPTACIÓN EN PARTICULAR.
y pues bueno...
la adaptación consiste en colocar masa, rotor y cáliper de vocho. La masa entra sin mayor problema, ya que usa los mismos baleros y retén que el safari. El rotor se monta sobre la masa, se sujeta con un tornillo y al colocar el rin con sus birlos queda ya bien sujeto todo el conjunto.
la desventaja es que se tiene que cambiar a rin de 4 birlos, y como es 15" de diámetro, pues habrá que cambiar llantas también (safari rin 14" 5 birlos). Aunque también es posible montar los mismo rines de 5 birlos con un adaptador de 4 a 5 birlos para vw.
Para montar el cáliper hice un adaptador de placa de 0.120" de grosor (calibre 11), a la placa se le hace un corte circular con una sierra de barril para despues copiar los agujeros donde se monta el portabalatas. (Checar que en mi adaptador me tocó corregir el agujero del lado derecho).
otra placa se corta siguiendo el contorno del cáliper, buscando que se puede sobreponer el máximo a la placa que se monta al manguillo, para poder tener una buena unión soldada.
A la placa del cáliper se le soldan dos tuercas para sujetar con tornillos el cáliper. NOTA: yo soldé tuercas para los tornillos que vienen en el kit de repuestos para el cáliper, hasta ahora he capado dos tornillos al hacer reparaciones al eje, y los tornillos no los he conseguido en refaccionarias vw ni en tiendas especializadas en tornillos; por lo que recomiendo ampliamente sustituir los tornillos del kit por tornillos métricos grado 8 que sí se puedan conseguir.
Luego, ya sujeto el caliper a su placa, y la otra placa al manguillo, y con la masa y rotor sujetas bien firmes con los 4 birlos. Se coloca el cáliper "mordiendo" el disco para ubicar donde irá montado. Yo lo coloqué en la posición superior derecha viendo de frente el eje. Esta posición se marca con cuidado, o se puntea con soldadura, para luego desmontar el adaptador y soldar todo alrededor de las placas.
cYa montado todo queda así:
y listo!
ahora solo hay que conectar mangueras de freno (son las mismas), y purgar. El frenado mejora sustancialmente, mas firme, y sobre todo, cuando se moja el frenado se recupera casi de inmediato.
Otras dos opciones son:
- Comprar el kit de freno de disco, algunos incluyen el manguillo (pero es el del vocho), la ventaja es que se conserva la barrenación de 5 birlos. En otros se puede usar el manguillo de safari y el cáliper se sujeta con un adaptador como el mio (nomás que pintadito), aquí también se conserva la barrenación 5 birlos, y para mi gusto es la mejor opción, excepto el precio.
- La segunda opción es colocar manguillo de vocho para freno de disco (también el de brasilia sirve). La principal desventaja es que habrá que colocar manguetas de vocho y la posición de las rótulas es menos robusta que en el safari.
Tuesday, July 7, 2009
Safarimaníaaaaaaaa 2009
Pues bien, se realizó con éxito la primera safarimanía de la temporada de lluvias 2009. Por cuestiones de tiempo y economía la hicimos en la presa de Cointzio, aquí mismo en Morelia. La verdad es que presenta tanta dificultad como uno quiera buscarle, y queda bastante cerca de Morelia.
videos aquí
y aquí
Moraleja de la tarde: Todas las tuercas de la suspensión deben ser tuercas de seguridad, TODAS.
videos aquí
y aquí
Moraleja de la tarde: Todas las tuercas de la suspensión deben ser tuercas de seguridad, TODAS.
Thursday, June 11, 2009
Reunión Internacional Morelia 2009
Pues se realizó aquí en Michoacán la reunión internacional 2009 del club safari méxico. Internacional porque vinieron dos safarímanos de otros países, Francia y Panamá.
La reunión empezó el viernes 5 de Junio, pero la llegada fuerte de safarímanos fue el sábado al mediodía, para la foto en el centro de Morelia. La segunda actividad oficial fue el paseo por "brecha" Ichaqueo-Umécuaro. Por poco y no asisto, de hecho alcanzamos al final del contingente llegando a la presa de Umécuaro, llendo por terracería desde Ichaqueo. Y es que el MBP estuvo en terapia intensiva desde una semana antes: reparación completa de motor y arreglos serios en el chasis y cascarón, que es la factura que nos pasó la conquista de cerro burro.
El estado del túnel era ya casi como para yonquearlo, así como el lado izquierdo del cascarón.
En fin, el sábado en la mañana terminamos de armar al MBP y solo faltaba montar y arrancar el motor para hacer ajustes finales, peeeeeeero... El maistro cables volvió a las andadas. Cables del distribuidor desfasados 180 grados nada más, es decir el cable 1 en el 3, el 4 en el 2, el 3 en el 1 y el 2 en el 4. ¡Pos así cuando! (que bueno que los safas no son de 8 cilindros).
Arreglado el asunto partimos con mi safa y el pg baja rumbo a Ichaqueo y de ahí a Umécuaro, a ver si lográbamos dar alcance a los safaris. Al cargar gas en la última gotera de Morelia antes de salir a Jesús del Monte nos dijo uno de los bomberos que los safaris habían pasado como a la 1:30pm (eran ya las 3:00pm).
Confiaba en que sí íbamos a lograr dar alcance por lo menos a los últimos del convoy. Porque les gusta circular despacio admirando el paisaje: Se toman una chela, alto, cambio de safari, otra chela, alto, parada táctica, otra chela, alto, cambio de safari, otra chela, alto, foto, y vuelve a empezar el ciclo.
En algunos tramos debimos de haber ido como a 60km/hr, que para ir 5 en el safa y con motor con unos 45 minutos de arrancar por primera vez es bastante, navawan dijo que le íbamos dando la recia.
Y efectivamente, antes de entroncar a la terraceria de Umécuaro-Loma Caliente, ¡lotería!. Encontramos a varios safas.
Saludación obligada, cheve, foto, parada táctica, cambio de safari y un rato después... estábamos en la autopista Morelia Pátzcuaro. Ya de ahí el navawan se retiró a sus deberes laborales. Nosotros decidimos acompañar al grupo, que según iban a comer en Tzurumútaro. Y de ahí pensábamos regresar en la misma noche a Morelia.
Ya para llegar a Tzurumútaro el motor se escuchaba bastante bien, así que decidí meterle un poco de gas. ¡110 km/hr! medidos con el GPS, considerando que no estaba carburado y que pusimos el tiempo bastante retrasado para no forzar el motor (además de que íbamos 5 heavyweight) está bastante bien (Recordatorio: traigo caja de chombi y llantotas 235/75r15).
Y pues no. Que siempre no iban a comer ahí. Directo a Zirahuén a la zona que habían apartado para acampar. Decidimos entonces ir a Zirahuén y rentar una cabaña. Pasamos al centro de Pátzcuaro a cenar, y ya un poco de nochecilla a Zirahuén, ahí rentamos una cabañota, ya muy noche salimos a buscar a los demás safarímanos, con los cuales nos estábamos comunicando por radio. Los encontramos, platicamos, de regreso a la cabañota y a dormir, al otro día fotos en el malecón, de ahí a Santa Clara del Cobre, desayuno obligado de tortas de tostada. Luego al estribo grande de Pátzcuaro y de ahí cada quién por su lado.
Fotos en el malecón y el estribo grande.
En general todos traen muy bien sus carros, algunos restaurados a muy buen estado y casi originales y otros conservados desde nuevos, unas verdaderas joyitas. Están muy bien pero no me animaría a jugar con un carro así, considerando el tiempo y dinero que se necesita para tener un carro así. Otros, restaurados y muy creativos, como el coco-móvil. Felicidades a todos.
Finalmente, una muestra de la gran camaradería y buena onda safarística. El mini safa, que es algo así como el mini-me del MBP. Lo puse arriba de una lata para que dar idea de su tamaño. ¡Gracias Doc!.
La reunión empezó el viernes 5 de Junio, pero la llegada fuerte de safarímanos fue el sábado al mediodía, para la foto en el centro de Morelia. La segunda actividad oficial fue el paseo por "brecha" Ichaqueo-Umécuaro. Por poco y no asisto, de hecho alcanzamos al final del contingente llegando a la presa de Umécuaro, llendo por terracería desde Ichaqueo. Y es que el MBP estuvo en terapia intensiva desde una semana antes: reparación completa de motor y arreglos serios en el chasis y cascarón, que es la factura que nos pasó la conquista de cerro burro.
El estado del túnel era ya casi como para yonquearlo, así como el lado izquierdo del cascarón.
En fin, el sábado en la mañana terminamos de armar al MBP y solo faltaba montar y arrancar el motor para hacer ajustes finales, peeeeeeero... El maistro cables volvió a las andadas. Cables del distribuidor desfasados 180 grados nada más, es decir el cable 1 en el 3, el 4 en el 2, el 3 en el 1 y el 2 en el 4. ¡Pos así cuando! (que bueno que los safas no son de 8 cilindros).
Arreglado el asunto partimos con mi safa y el pg baja rumbo a Ichaqueo y de ahí a Umécuaro, a ver si lográbamos dar alcance a los safaris. Al cargar gas en la última gotera de Morelia antes de salir a Jesús del Monte nos dijo uno de los bomberos que los safaris habían pasado como a la 1:30pm (eran ya las 3:00pm).
Confiaba en que sí íbamos a lograr dar alcance por lo menos a los últimos del convoy. Porque les gusta circular despacio admirando el paisaje: Se toman una chela, alto, cambio de safari, otra chela, alto, parada táctica, otra chela, alto, cambio de safari, otra chela, alto, foto, y vuelve a empezar el ciclo.
En algunos tramos debimos de haber ido como a 60km/hr, que para ir 5 en el safa y con motor con unos 45 minutos de arrancar por primera vez es bastante, navawan dijo que le íbamos dando la recia.
Y efectivamente, antes de entroncar a la terraceria de Umécuaro-Loma Caliente, ¡lotería!. Encontramos a varios safas.
Saludación obligada, cheve, foto, parada táctica, cambio de safari y un rato después... estábamos en la autopista Morelia Pátzcuaro. Ya de ahí el navawan se retiró a sus deberes laborales. Nosotros decidimos acompañar al grupo, que según iban a comer en Tzurumútaro. Y de ahí pensábamos regresar en la misma noche a Morelia.
Ya para llegar a Tzurumútaro el motor se escuchaba bastante bien, así que decidí meterle un poco de gas. ¡110 km/hr! medidos con el GPS, considerando que no estaba carburado y que pusimos el tiempo bastante retrasado para no forzar el motor (además de que íbamos 5 heavyweight) está bastante bien (Recordatorio: traigo caja de chombi y llantotas 235/75r15).
Y pues no. Que siempre no iban a comer ahí. Directo a Zirahuén a la zona que habían apartado para acampar. Decidimos entonces ir a Zirahuén y rentar una cabaña. Pasamos al centro de Pátzcuaro a cenar, y ya un poco de nochecilla a Zirahuén, ahí rentamos una cabañota, ya muy noche salimos a buscar a los demás safarímanos, con los cuales nos estábamos comunicando por radio. Los encontramos, platicamos, de regreso a la cabañota y a dormir, al otro día fotos en el malecón, de ahí a Santa Clara del Cobre, desayuno obligado de tortas de tostada. Luego al estribo grande de Pátzcuaro y de ahí cada quién por su lado.
Fotos en el malecón y el estribo grande.
En general todos traen muy bien sus carros, algunos restaurados a muy buen estado y casi originales y otros conservados desde nuevos, unas verdaderas joyitas. Están muy bien pero no me animaría a jugar con un carro así, considerando el tiempo y dinero que se necesita para tener un carro así. Otros, restaurados y muy creativos, como el coco-móvil. Felicidades a todos.
Finalmente, una muestra de la gran camaradería y buena onda safarística. El mini safa, que es algo así como el mini-me del MBP. Lo puse arriba de una lata para que dar idea de su tamaño. ¡Gracias Doc!.
Thursday, January 22, 2009
Llantas
1.- rin 14" barrenación 5x205, el llamado vocho clásico. Llanta Khumo Adventure 8.5x14
2.- rin 14" barrenación 5x205, el llamado vocho clásico. Llanta Khumo Adventure 8.5x14
3.- rin 14" barrenación 5x205. Llanta195/70R14
4.- rin 14" barrenación 5x205. Llanta195/70R14
2.- rin 14" barrenación 5x205, el llamado vocho clásico. Llanta Khumo Adventure 8.5x14
3.- rin 14" barrenación 5x205. Llanta195/70R14
4.- rin 14" barrenación 5x205. Llanta195/70R14
Wednesday, September 17, 2008
Feliz cumpleaños Safá! Feliz cumpleaños Safá!
El 18 de septiembre es el cumple de mi safa, dos años sufriendo conmigo.
Cuando llego conmigo, era un pobre safa maltratado e infeliz, pero poco a poco lo he ido entrenando para liberar su espíritu safaruno
De inmediato me di cuenta de que su truco favorito es "rampante"
Como lo quiero mucho:
- lo llevo de paseo y a convivir con otros carros
con su amigo el Pg Baja
y con la "matavacas"
- al spa a sus tratamientos de belleza
- lo llevo a lugares donde ningún safa ha llegado antes
en fin, a veces creo que lo consiento demasiado:
De regalo de cumpleaños:
papos BFGoodrich Mud Terrain KM2
y próximamente:
sitios: Pico Azul principalmente, circuito del Lago de Pátzcuaro, Sabaneta, circuito del Lago de Cuitzeo, Vuelta a la presa de Cointzio...
tiempo: 2 años conmigo, modelo 1975: 33 años de edad y contando, 13 dueños diferentes.
apreciación: safa de muy buen caracter, algo consentido ya que solo se usa los fines de semana, fines recreativos únicamente; ha sido de color azul, naranja, blanco, gris, verde. Yo lo conservaré color blanco
nivel de safarimanía: Ya casi lo tengo como quiero, el límite será un motor de unos 100 Hp de potencia y suspensión de coil over ($$$$)
Cuando llego conmigo, era un pobre safa maltratado e infeliz, pero poco a poco lo he ido entrenando para liberar su espíritu safaruno
De inmediato me di cuenta de que su truco favorito es "rampante"
Como lo quiero mucho:
- lo llevo de paseo y a convivir con otros carros
con su amigo el Pg Baja
y con la "matavacas"
- al spa a sus tratamientos de belleza
- lo llevo a lugares donde ningún safa ha llegado antes
en fin, a veces creo que lo consiento demasiado:
- frenos de disco delanteros,
- caja de transmisión combi,
- roll cage de 6 puntos,
- body lift 3",
- 15" libres a piso.
De regalo de cumpleaños:
papos BFGoodrich Mud Terrain KM2
y próximamente:
- frenos de disco traseros,
- full cage.
sitios: Pico Azul principalmente, circuito del Lago de Pátzcuaro, Sabaneta, circuito del Lago de Cuitzeo, Vuelta a la presa de Cointzio...
tiempo: 2 años conmigo, modelo 1975: 33 años de edad y contando, 13 dueños diferentes.
apreciación: safa de muy buen caracter, algo consentido ya que solo se usa los fines de semana, fines recreativos únicamente; ha sido de color azul, naranja, blanco, gris, verde. Yo lo conservaré color blanco
nivel de safarimanía: Ya casi lo tengo como quiero, el límite será un motor de unos 100 Hp de potencia y suspensión de coil over ($$$$)
Tuesday, August 19, 2008
I-post
orale! Puedo postear desde el iPod touch!
Un pretexto menos para no postear
Ah por cierto, al MBP se le quemo el rabo; pero ya esta bien.
Un pretexto menos para no postear
Ah por cierto, al MBP se le quemo el rabo; pero ya esta bien.
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